Ne alacak para var ne de çekecek kredi

ALİ YILDIRIM

Türk otomotiv kesimi son yılların en değişik periyotlarından birini yaşıyor. Tüketiciler araç bulamıyor, bulan alamıyor, bazısının parası yetmiyor kimileri ise krediye ulaşamıyor. Tedarik süreçlerinin bu kadar uzadığı süreçte, istediği aracı aylarca bekleyen tüketici yaşanan kur ve vergi farkı sonrasında fiyatlarla şoka uğruyor. Türkiye’de araç fiyatları dünya ortalamasının çok çok üzerinde. Bunun en büyük nedenlerinden biri kur başkası de vergi sistemi. Bugün satışa sunulan araçların yüzde 90’a yakını yüzde 80 ÖTV diliminde başkaları de zati bu baremin üzerinde. Yalnızca bu sıkıntıdan ötürü en ucuz arabalar için 500 bin liraları konuşmamız çok uzak değil. Kesim hakkında yaşanan meseleleri pahalandıran Opel Türkiye Genel Müdürü Alpagut Girgin yeni Astra lansmanında şu noktalara değindi: “Türkiye’de araba satışına olumsuz yansıyan nedenleri sıralayacak olursak, krediye erişimde yaşanan zorluklar birinci sırada geliyor. İkinci büyük sorun Türkiye’deki vergi sistemi. Mevcut vergi sistemi beklenti ve belirsizlik yaratıyor, bu da talebi baskılıyor. Üçüncüsü ise lojistikte yaşanan badireler. Çip ve hammadde tedariki ise artık son sırada geliyor.”

Alım gücünün artık çok düşük bir düzeye geldiğini söz eden Girgin, yeni bir araba almanın zorluklarına da değindi. Bugün Türkiye’de ortalama bir araç için çabucak hemen 1 milyon lira gerekiyor. Buna kredisiz yahut 50/50 oranda sahip olacakların sayısı hayli az. Kredi verilse bile alınan oranlar karşısında ödemeler taban fiyatın bile çok çok üzerinde. Bu yüzden sıfır araç artık yok olan orta sınıf için bile hayal gözüküyor. Kredi konusuna değinen Girgin şunları söyledi: “Sadece otomotivde de değil birçok kesimde krediye erişim konusunda eza yaşanıyor. Olağan kaidelerde sıfır riskli görülen şahıslar bile yüksek riskli kümede değerlendirilmeye başladı. Benim birebir kontaklarımdan da aldığım bilgiye nazaran kimse kredi bulamıyor. Kredi konusunda filoyla perakendeyi ayıracak olursak; aslında uzun periyot kredisiz çalışmıyor. Benim birebir kontaklarımdan da aldığım bilgiye nazaran kimse kredi bulamıyor. Şu an perakende de tekil müşteride de filoda da kredi imkanları yalnızca kağıt üzerinde. Bu durum yalnızca otomotiv için geçerli değil, konutta da her yerde çok cazip fiyatlar ve oranlar var. Bir kredi aldım, filomu genişleteceğim üzere bir şey ben duymadım ve bunun da değişeceğini zannetmiyorum” dedi.

6 AY 6 BİN KİLOMETRE SÜREKSİZ BİR ÖNLEM

Alım gücünün artık çok düşük bir düzeye geldiğini anlatan Alpagut Girgin, ÖTV ile ilgili gündemde yer alan konuşmaların da başları karıştırdığını söyledi. Girgin “6 ay ya da 6 bin kilometre kuralının bir ferdî tüketiciye tesiri olmadı diyebiliriz. Bu süreç daha çok filo tarafını etkiliyor. Şu an ivedilikle araç satmaya çalışan bir küme galerici ve ikinci el işiyle uğraşan arkadaşlar var. Müşteri portföyümüz biraz filtrelendi yalnızca. Galerileri müşterisi azaldı. İddiamız bu süreçte süreksiz olarak ikinci el fiyatları rahatlayacak lakin şayet bizim haricimizdeki firmalar araç getiremezse ikinci el fiyatları daha olumsuz etkilenecek. Bunun tesiri yalnızca bu olur. Ağustos ayında bizim daha yorumlayamadığımız nokta şu oldu, dönem tesiriyle mi pazar bu türlü oldu, bir şeylerin işaret fişeği mi onu daha yorumlayamadık. Onu eylülde görmek lazım” yorumunu yaptı.

VERGİ SİSTEMİ DEĞİŞSE BİLE 3 AY SONRA TEKRAR TIPKI ŞEYİ KONUŞURUZ

Vergi sisteminin fonksiyonsuz kaldığını söyleyen Alpagut Girgin, şu anki yapının kurdaki değişime cevap vermediğini söz etti. Girgin şöyle devam etti: “Dolayısıyla yarın bir değişiklik olsa biz 3 ay sonra tekrar tıpkı şeyi konuşacağız. Sistem kendini otomatik yenileyemediği için güncellemeye muhtaçlık var. Burada en kolay tahlil Avrupa normlarında araç satan bir ülkede Avrupa standartlarında bir vergi sisteminin kolay, anlaşılabilir, güncellemeye gerek olmadan kendi kendini güncelleyen bir sistem olması. Tabi etraf hassaslığıyla ilgili bir parametre taşıması da kıymetli. Şu anki meşakkat temel olarak bu. Hem müşteri hem üretici hem de ithalatçı gözünde karışık bir sistem. Ağustos ayı prestijiyle satılan araçların yüzde 94’ü yüzde 80 ÖTV diliminde. Özetle şu anda pratikte sistemde tek dilim kaldı. Sistem tıkanır mı, tıkanmaz. Bu halde devam eder fakat mevcut durumda bir büyüme ya da bir gelişmeden kelam edemeyiz. Ben galiba 3 sene evvel söylemiştim, 1 milyonluk pazar şu basamakta çok mümkün değil diye. Potansiyel var, olması gereken yer o fakat çok mümkün gözükmüyor.”

ÖTV’YE MÜDAHALE BEKLİYORUM

Alpagut Girgin ayrıyeten, ÖTV konusunda çok yakında bir müdahale olmasını beklediğini tabir etti. Girgin, “ÖTV’yle ilgili değişiklik olmayacağı istikametindeki görüşlere katılmıyorum. Hem vergi dilimlerinin artırılması hem de baremlerin yükseltilmesi konusunda güncelleme olacağını öngörüyorum” dedi.

FLORIAN YOLLAYACAK GİRGİN SATACAK

Opel CEO’su Florian Huettl, yeni başkanlık periyodunda Türkiye pazarına kıymet verdiklerini anlatan Alpagut Girgin, gelen tüm araçların satıldığına dikkat çekerek, toplam pazardaki daralmaya karşın son çeyrekte 24 bin adede yakın satış yaparak yılı 45 bin adetle kapatma amaçları olduğunu söyledi. Bunda Opel’in yeni CEO’su Florian Huettl’in Türkiye pazarına verdiği takviyenin yanı sıra, eser gamındaki genişlemenin de tesiri olacak. Girgin “Biz şu ana kadar pazarda eser gamımız eksik çaba verdik. Artık ise C-Hatchback ve C-SUV modellerimiz olan Grandland ve Astra eser gamını tamamladık. Bu sayede satışlarımız hızlanacak” dedi. Marka, 2023 için çok daha argümanlı bir amaçlar koydu. Opel Türkiye’nin gelecek yıl için 63 bin adet satış gayesi var. Bunun 50 bin adedinin binek araç olması hedefleniyor. Opel böylelikle bu sayıya ulaşırsa Türkiye’deki tarihi satış rekorunu kırmış olacak. Girgin “Biz bu kapasiteyi satın aldık. İnşallah başarılı oluruz” diye konuştu.

HONDA CİVİC’E YENİ ALTERNATİF: CİTY

Honda City, yeni tasarım lisanıyla yola çıktı. Daha sportif bir dizaynla yola çıkan model, markanın sedan ailesini tekrar güçlendirmeyi başardı. Artan fiyatlar karşısında Honda Civic’e âlâ bir alternatif olan model, 200 bin lira daha ucuz.

Japon üretici Honda’nın birinci kere 1996 yılında Türkiye pazarında yola çıkardığı City, yeni tasarım lisanıyla yola çıktı. Evvelki kuşaklarına göre daha sportif bir dizaynla yola çıkan model, markanın sedan ailesini tekrar güçlendirmeyi başardı. Artan fiyatlar karşısında Honda Civic’e düzgün bir alternatif olan model, 200 bin lira daha ucuz. 544 bin liralık fiyat etiketine sahip olan Honda City bize 1 hafta boyunca eşlik etti. Tasarım lisanını büsbütün değiştiren modelde birinci dikkat çeken ayrıntılar ön yüz ve LED far gurupları olmuş. Daha uzun bir burun dizaynına sahip olan model, art yüzüyle ağabeyi Civic’ten büsbütün ayrılıyor. Geniş bir iç yere sahip olan Honda City, 5 bireye rahatlıkla seyahat imkanı sunarken, geniş ön camı yola hakim bir sürüş gerçekleştirmeye yarar sağlıyor. Daha ergonomik hale gelen koltuk tasarımı daha konforlu sürüşler vadederken, geniş saklama alanları da aileler için epey kullanışlı. Art kısımda yer alan baş ve diz uzaklığı kâfi. 519 litrelik bagaj hacmi de sınıf ortalamasının üzerinde. Bu alana 3 uzunluk bavul rahatlıkla sığabiliyor. Teknoloji açısından da varlıklı olan Honda City’de yer alan 8 inçlik multimedya ekranı Apple CarPlay ve Android Auto takviyeli. Deri direksiyon, ECON tuşu, paddle shift kulakçıkları, anahtarsız giriş ve çalıştırma ve geri dönüş kamerası çabucak hemen 2 donanımda da yer alıyor.

FİYATI 545 BİN LİRADAN BAŞLIYOR

Bundan tam bir yıl evvel Türkiye pazarına sunulan Honda City’nin lansman fiyatı 219 bin liraydı. Bugün ise aracın fiyatı 544 bin 790 lira. Artan kur ve vergi mağduru olan modelin etiketi 1 yılda yüzde 148 arttı. Bugün çabucak hemen 800 bin liralık Civic modeline ulaşamayan tüketiciler için City, güçlü donanımıyla da yeterli bir alternatif olarak dikkat çekiyor.

750 LİRAYA 700 KİLOMETRE

Aracın kalbinde 1.5 litrelik yep yeni bir akaryakıtlı ünite misyon yapıyor. i-VTEC akaryakıtlı motorun orta hızlanmaları hayli kâfi. 121 beygirlik güce sahip olan ünite, 145 NM’de tork üretiyor. Ani hızlanmalara istekli olan model CVT şanzımanın şansızlığını yaşıyor. Daha çok yakıt verimliliği üzerine inşa edilen ünite, azamî saatte 198 kilometre sürate ulaşıyor. Araç 0’dan 100 kilometre sürate ise 10,5 saniyede çıkıyor. 100 kilometrede ortalama 6.2 litre tüketen model, bizim testimiz boyunca da birebir kıymetleri yakalayabildi. Hatta uzun yol tecrübesinde bile sakin sürüşlerde 5.6 litreleri gördüğümüz araç, 40 litrelik depoyla çabucak hemen 700 kilometre menzile ulaştı. Tek depo 750 liraya doluyor.

IONIQ 5 GÜN SAYIYOR

Hyundai’nin tam 45 yıl evvel piyasaya sunduğu birinci modeli PONY’den ilham alınarak tasarlanan IONIQ 5, otomotiv bölümünde mobiliteye değişik bir soluk getiriyor. Geliştirdiği teknolojiler ve Ar-Ge alanındaki önemli yatırımlarıyla otomotiv dünyasının öncülerinden biri olan Hyundai, MESKEN modellerde farkındalık yaratmak için IONIQ ismiyle bir alt marka yaratmıştı. Yalnızca bataryalı elektrikli araçlar (BEV) üreten IONIQ, Hyundai Motor Grubu’nun yeni platformu E-GMP’yi (Electric-Global Modular Platform) kullanıyor. Yalnızca BEV araçlar için özel olarak inşa edilen bu platform, uzatılmış bir dingil arası üzerinde eşsiz oranlara sahip. Bu haliyle gerek oturma alanı gerekse bataryaların yerleşimi açısından dikkat çeken platform, birebir vakitte etraf dostu gereçler kullanılarak üretiliyor. Ayrıyeten, yenilikçi bir iç dizayna, ultra süratli şarj ve araçtan araca irtibata (V2L) sahip olan IONIQ 5, gelişmiş ilişki ve sürüş yardım özellikleriyle de dikkat çekiyor. Satışa sunulduğu birçok pazarda kıymetli başarılara imza atan IONIQ 5, çok yakın vakitte Türkiye’de de satışa sunulacak. Hyundai, IONIQ 5 ile birlikte ülkemizdeki elektrikli mobiliteye de kıymetli bir halde katkıda bulunacak.

KÜÇÜK HASARLAR SİGORTADAN YAPTIRILABİLİR

RS Servis, araç sahiplerine birtakım hatırlatmalarda bulundu. Çoğunlukla gözden kaçan ve kasko poliçe klozunda yer alan küçük tamirat hizmeti sayesinde arabanın kaporta ve iç aksamında ortaya çıkan küçük hasarların, kasko kapsamında fiyatsız olarak onarılabildiğinin altını çizen RS Servis Operasyon Genel Müdür Yardımcısı Erkan Çalışkan “Parça değişimi gerektirmeyen ve muhakkak ölçü limitleri içinde olan iç döşeme ve ön cam tamiri, lokal göçükler, tampon çizikleri üzere hasarları kasko poliçenizde küçük tamirat teminatı olduğu takdirde fiyatsız olarak gerçekleştirebiliyorsunuz. Bu süreçler ikinci elde arabanızın kıymetini arttıracaktır” dedi.

ABB FORMULA E TÜRKİYE START ALIYOR

BB Türkiye, Türkiye’de e-mobilite, e-mobilite alt yapısının gelişimi ve sürdürülebilirlik özelinde farkındalık yaratmak maksadıyla eRacing Academy tarafından düzenlenen Dijital Formula E yarışlarına sponsorluğuna yarışların bu yılki 2. döneminde da devam ediyor. Geçen sene büyük ilgi çeken, ABB Formula E Türkiye Dijital Şampiyonasının birinci tanıtım etabı Dünya Elektrikli Araç günü olan 9 Eylül tarihinde “Elektriğin Gücü Pistlerde” sloganı ile start alacak. eRacing Academy YouTube kanalından Serhan Acar ve Jason Tahincioğlu anlatımı ile canlı olarak yayımlanacak birinci tanıtım yarışında tanınmış e-sporcular rekabet edecek. ABB Türkiye ana sponsorluğunda düzenlenecek olan yarışlara, eleme yarışları sonrası 24 e-pilot finalist olarak katılma hakkı kazanacak.

FİAT AĞUSTOSTA BAŞKA MARKALARI SOLLADI

Türkiye araba ve hafif ticari araç pazarında geçen ay en fazla satışı gerçekleştirilen markalar sırasıyla Fiat, Volkswagen ve Renault olurken, araba satışlarında da birebir sıralama öne çıktı . ODD datalarına nazaran, araba ve hafif ticari araç pazarı geçen ay, 2021’in birebir ayına nazaran yüzde 17,3 azalarak 48 bin 336 adet oldu. ODD datalarına nazaran, geçen ay binek ve hafif ticari olmak üzere toplam satışlarda 8 bin 12 adetle Fiat birinci sırayı aldı. Bunu 5 bin 31 satışla Volkswagen ve 4 bin 756 satışla Renault takip etti. Ford 4 bin 508 satışla dördüncü ve Toyota 3 bin 869 satışla beşinci sırada yer aldı.

İlk yorum yapan olun

Bir yanıt bırakın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.


*